與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同，采用特有的環槽鎖緊、環槽斷裂技術，在外界拉力下，拉伸釘桿擠壓釘套產生塑性變形，靠變形部位夾緊基材實現可靠的緊密連接。
此結構具有高夾緊力和高抗剪力性能，從根本上解決了普通緊固件在振動情況下松動的問題，同時具有較高的精度、跟高的生產效率、優異的抗震及抗疲勞性。
在國內外許多需要螺栓連接或焊接的建筑、汽車、鐵路、船舶、航天結構上都使用了大量的HUCK鉚釘，以降低螺栓連接或焊接的應用比重。
目前應用在鋁合金客車車身上的HUCK鉚釘按放釘方式分為雙面盲拉鉚釘和單面盲拉鉚釘兩大類。
按結構形式，HUCK鉚釘可分為環槽鉚釘和哈克博母鉚釘3種類型。環槽鉚釘又稱為哈克釘，由一個釘套和一個釘桿兩個獨立的部件組成，屬于雙面盲拉鉚釘。環槽鉚釘利用胡克定律原理，經由拉鉚釘專用設備，在單向拉力作用下，拉伸釘桿并推擠釘套，結構件被壓緊后，將內部光滑的釘套擠壓到釘桿凹槽使釘套和釘桿形成過盈配合，達到設計夾緊力后，釘桿斷頸槽拉斷完成鉚接。
鋁合金型材具有較高的比強度，雖然彈性模量低，但有很好的擠壓性，能得到復雜截面的構件，從結構上能夠補償鋁合金車身單個零部件的剛度。同時HUCK鉚釘的高夾緊力、高抗剪力、永不松動的特點，釘桿在鉚接過程中，隨著拉力增大，斷頸槽部位先超過材料的屈服極限而斷裂，其它部位并不產生塑性變形，這種結構的釘桿允許用高強度的材料制作，從而可提高鋁合金車身各個部件之間的連接強度。
目前，在鋁合金焊接技術不成熟、焊接變形量大、工藝裝備成本投入過高的背景下，鉚接技術操作簡單、高效，不需要消耗內應力，且HUCK鉚釘做為一種高夾緊力、高抗剪切力、永不松動的連接結構，可部分取代焊接，必然在我國客車制造行業得到廣泛應用。
